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第二代凯美瑞365bet亚洲娱乐_365bet官网是哪个_365bet娱乐场投注版 请问这是第几代凯美瑞

凯美瑞一共有7代1982年-1986年:第一代1987年-1991年:第二代1992年-1996年:第三代1997年-2001年:第四代2002年-2005年:第五代2006年-2013年: 第六代2014年-现在:第七代丰田CAMRY以前

凯美瑞一共有7代

1982年-1986年:第一代

1987年-1991年:第二代

1992年-1996年:第三代

1997年-2001年:第四代

2002年-2005年:第五代

2006年-2013年: 第六代

2014年-现在:第七代

丰田CAMRY以前在中国的名称是“佳美”,2006年第七代CAMRY在中国投产后,中文名称正式定名为“凯美瑞”(CAMRY的音译,用音译的方式为车型命名是丰田全球化策略的一部分,现在丰田在中国生产的车型除“皇冠”这一影响极大的名称外,都采用了音译命名)。

第八代凯美瑞这款车怎么样?

先简单介绍一些发动机,常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。看起来排量没变,但新技术的应用,让这台发动机的热效率达到40%,全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机,因为有电机补充低速动力,工程师可以适当降低功率,使其热效率达到惊人的41%,世界排名第一。

其实这次凯美瑞换代,大家最热议的就是为什么没有涡轮,自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家,给力程度是肯定不如涡轮的,尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气,也是搞不过增压的,那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题,作为常年排名世界前两名的厂商,丰田怎么会连个涡轮都没有呢?我的汉兰达上装的就是2.0T发动机,同样是横置,轻轻松松就能移植到凯美瑞上。

我觉得这还是个理念的问题,对于丰田来说,车的第一要务始终都不是让你爽一下,而是带你飞的更久更远,而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L,到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA 2.5L,凯美瑞每次换代都会加一些新的元素,活年轻或运动,但是最核心的发动机却一直坚守两个字:稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。

而且没涡轮就注定是怂货?显然不是!这次试驾活动安排在上赛,显然就是为了证明这点。说到这儿,就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝,一个是丰田最新的TNGA设计理念,另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。

爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上,而是先给了沃尔沃,有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好,丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个,好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极,配合2.5L发动机,市区巡航转速可以低到1200rpm,相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速,但因为排量小加低速涡轮负压,所以低转速加速车子经常会有抖动的情况,而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。

另外在激烈驾驶的时候,更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下,这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h,正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是,和CTCC 1600cc的尾速相近,与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂?

更多的档位会带来更频繁的换挡,如果换挡平顺性不好,反而会降低平顺性,幸好这是丰田和爱信的看家本领,所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的,档位多意味着巡航转速低,低转速就意味着动力储备不足,要超车的时候就需要变速箱先降档,要的越级降得越多,反应自然就慢。

捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格,于是爱信工程师大显神威,把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒,如果你经常看汽车评测文章,一定知道这速度非常吓人,跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间,升降都这么快,而大部分的双离合一般都只能升降2选1。

另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降,短小精悍,为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构,调整整车平衡都提供了更多的可能,总之就是这个8AT变速箱高级的要命,我这种6AT车主羡慕的要死,希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。

这套8AT的加入,也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选,一方面我依然深爱着混动车型,另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买,还有时间慢慢考虑。

说完变速箱,我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA,主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向,更运动,更好开,更省油,更??感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确,具象到每个零部件,大家就八仙过海各显神通,总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机,混合动力发动机和8AT变速箱,就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产,全部整机原装进口,对进口货有特殊癖好的朋友,欲购从速吧。

既然搞不太明白,我们还是绕开这四个字母,说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外,还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下,整车重心降低20mm,另外整车刚性提升65%,后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。

这三个变化,极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现,车辆侧倾较之前有大幅下降,其它底盘方面也有很多提升,不过这不是重点,反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作,篇幅有限,就一笔带过了。

不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的,我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉,当这一天真的到来时,感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向,经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感,调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力,以便驾驶员更好的控制车辆,缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板,仅这两项变化,就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。

2013款凯美瑞200G经典豪华版属第几代车型

200G经典豪华版是老款凯美瑞换了个名字,凡是带经典的都是属于第6代车型。

新款的名字是尊瑞版、至尊版等。这是第7代车型。

共同见证而立之年的凯美瑞怎么越来越年轻的?

丰田生产紧凑型车花冠16年后,为了适应市场需求,研发了中型车——佳美。这款车问世于1982年,在亚洲和北美汽车市场上获得了较大的成功。2006年,第六代佳美被引进到广汽丰田,更名为凯美瑞。2011年11月8日,第七代凯美瑞国产版亮相,欣赏新车之余,让我们同时回顾一下,历史上的各代凯美瑞。

第一代凯美瑞(1982年-1986年)

第一代凯美瑞诞生于1982年,动力为1.8、2.0升汽油发动机,匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这款车在日本叫Vista,在日本以外称为Camry。

第二代凯美瑞(1986年-1990年)

第二代凯美瑞除了1.8、2.0升汽油发动机,后期还增加了V型6缸的2.5升发动机,这是一款具备燃油喷射技术和双顶置凸轮轴的汽油机。在车型上,为了满足西欧消费者的需求,第二代凯美瑞增加了365bet亚洲娱乐_365bet官网是哪个_365bet娱乐场投注款。

第三代凯美瑞(1990年-1996年)

第三代凯美瑞增加了2.2升4缸汽油发动机,此外,它的旗舰车型是V型6缸的3.0升汽油机。车型除了365bet亚洲娱乐_365bet官网是哪个_365bet娱乐场投注款之外,还增加了两门款。

这一代凯美瑞自1993年开始进入我国,定名为丰田佳美。对比起当时国内比较普遍的桑塔纳,佳美虽然与之同级别,但舒适度是桑塔纳无法与之媲美的。

第四代凯美瑞(1994年-2001年)

除了上述的汽油机,第四代凯美瑞增加了柴油发动机,经济性与动力输出更为出色。而且,这一代的凯美瑞,刹车防抱死和双气囊已经成为标准配置。

在车型方面,除了前几代凯美瑞的365bet亚洲娱乐_365bet官网是哪个_365bet娱乐场投注款、双门款之外,第四代凯美瑞的后期,又增加了敞篷款。虽然我国消费者没这个福分,只有三厢款可选,但这一代凯美瑞至今在街上仍然经常见到。我曾问过一位车主,他的凯美瑞始终处于完好状态,不仅工作正常,连车漆都光亮如新。

第五代凯美瑞(2001年-2006年)

第五代凯美瑞的轴距被加长了一点儿,为2720毫米。动力方面,配备了2.4升汽油发动机,后期还把变速箱升级为5速自动变速箱。至于那款3.0升的发动机,排量虽然没变,但经过重新调校,最大功率变为155千瓦。到了2003年,又出现了3.3升汽油机,最大功率变为165千瓦。

第六代凯美瑞(2006年-2011年)

第六代凯美瑞问世之初,就被引进到我国,由广汽丰田生产。当时,广汽丰田甚至把南方航空的一架飞机都漆上了凯美瑞的字样。到了2010年,又推出了混合动力版的凯美瑞。

第六代凯美瑞的动力是2.4升和3.5升汽油发动机。在北美市场,后期更换为2.5升发动机。在广汽丰田的凯美瑞,动力是2.0和2.4升两种发动机,轴距2775毫米。

第七代凯美瑞(20011年-2017年)

作为全球中高级轿车引领者,凯美瑞卓越历程,就是不断超越自我的进程。秉承“为您成就卓越”的优秀基因,第七代凯美瑞深入洞悉顾客的驾乘需求,通过在创新科技上的彻底革命,为卓越成就注入全新科技力量!集合TOYOTA全球领先科技,第七代凯美瑞以丰田造车哲学之精髓,锻造出“高科技、高均衡性”的极智魅力,以感官科技、动力科技、安全科技三代科技革命,铸就成一款超越过去、引领未来的革命性轿车,颠覆您对轿车的传统认识。

截止到2011年,六代凯美瑞在29年中,全球累积销量达到1500万辆。平心而论,它的技术不是最先进的,它的操控不是最优秀的,但它最能满足主流消费的需求。这就是凯美瑞成功的最主要原因。

18款凯美瑞即将上市。外观和内饰正如他们所说“突破,动人心魄”。不管怎么看,18款凯美瑞都是无可挑剔,堪称最接近概念车的一款量产车。终究是一个字“帅”。

18款凯美瑞

凯美瑞诞生30余载,你是否觉得越来越年轻了呢

十二代老皇冠和老款凯美瑞二手车怎么选择,十万左右预算,最好开过这两款车的朋友来说一说

你先看一下他们的新车价是多少,你可知道怎么选。皇冠比凯美瑞要多10万。10万块钱的凯美瑞要开多久才能卖到10万。10万块钱的皇冠要开多少年?所以肯定是凯美瑞啦。

10万块钱的皇冠还能要吗?没有十年以上,肯定不会只卖10万块啊。

19款凯美瑞是第几代?

19款凯美瑞和18款凯美瑞的区别在于一些配置的升级,其中动力方面,2019款丰田凯美瑞提供了三种动力总成,分别为2.5升汽油发动机加8at变速箱。2.0升发动机加cvt变速箱。2.5升自然吸气发动机加混合动力系统。

2019款丰田凯美瑞采用d4s双喷射系统,长冲程设计,扩大器,门夹角等技术,输出效率很高,燃油效率更好,而且油耗更低,并采用超轻量活塞技术,采用镜面抛光加工和树脂涂层,降低磨损。

对此,发动机还配备了可变气门正时控制系统,配备了电动系统,在低温和低速条件下控制更精准,采用电子控制的一极二冷却废气再生循环系统,提升燃油经济性。变速箱比扩大至7.5,变速效率提升20%,燃油更高效。

车内配置也得到了相应的提升。真皮档杆语音导航,竖直式胎压监测雨量感应雨刮。

在次顶配以及顶配当中还添加了,换挡拨片四炮筒式排气管和。后排220V电源等等。对于旧款新款提升的幅度相当之大。

2010年11月份2.0凯美瑞是第几代车

  2010年11月份2.0凯美瑞是第六代车型。

  第一代Camry (代号V10 1982年-1986年),

  第二代Camry (V20 1986年-1990年),

  第三代Cmary(V30/XV10 1990年-1996年),

  第四代Camry(XV20/V40 1994年-2001年),

  第五代Camry(XV30 2001年-2006年),

  第六代Camry(XV40 2006年至2011年)。

  历经六代车型,在将近30年的时间里,Camry在全球的销量超过了1000万辆,这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。

第七代凯美瑞首保和二保是多少公里

首保是5000KM或者提车三个月后。二保时10000公里或者提车半年后。以先到者为准

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